Darüberhinaus wurden spannende Shows und Events durchgeführt, bei denen man hautnah dabei sein konnte. Dabei waren der Turbo Capri von Walter Winkler sowie der „Gulf-Capri“ von Uwe Heinelt, über den in dieser Ausgabe der Aktuell ein umfangreicher Bericht beginnt. Zwei wirklich schöne Extremumbauten.

Auf einer Frühjahrsveranstaltung von Marcus Soujon (Soujon Supercars GmbH in Frechen) lernte Walter Lukas Zecher von „it‘s tuning, not racing“ kennen. Dies ist ein digitales Medien- und Veranstaltungsprojekt, welches für die Verhinderung von illegalen Straßenrennen und Raserei eintritt. Gleichzeitig will es für legales und verkehrssicheres Tuning begeistern.

Szene- und jugendnahe Prävention

Man arbeitet dort an verschiedenen Projekten mit Hilfe von szene- und jugendnaher Prävention. Dies wird mit Hilfe von Bewegtbildproduktionen wie Kurzfilmen, Musikvideos oder Shows und Veranstaltungen für Fahrzeugtreffen mit dem Vorbild für verkehrssicheres und legales Tuning angestrebt. Aber auch Projekte wie Podiumsdiskussionen von verschiedenen Parteien finden statt, um nachhaltige Ziele wie Gesetzesänderungen zu diskutieren und umzusetzen.

Da Walter mit seinem Turbo Capri zur Veranstaltung angereist war, zeigte Lukas Zecher sofort Interesse an diesem Fahrzeug. Im Sommer folgte die Einladung zur Präsentation des Extremumbaus zur Essen Motor Show.

Folgende Kriterien waren für die Auswahl zur Präsentation ausschlaggebend: ein besonderes Fahrzeug, welches legal getunt und an die Wünsche angepasst wurde, jedes Mal Gänsehaut beim Starten des Motors und ein Besitzer, der sich nicht vom Fahrzeug entfernt, ohne sich noch einmal umzudrehen.

Somit war Walter mit dem Capri für „DreamBuilds“ genau richtig! Hier werden ganz besondere Schmuckstücke im Detail vorgestellt. Walter konnte in dieser Show sein Werk vorstellen und seiner Begeisterung für sein Fahrzeug Ausdruck zu verleihen.

Damit die Zuschauer das Fahrzeug auch perfekt erleben konnten, wurde im „Roll Out“ der Turbo Capri auf einer abgesicherten Bühne kurz in Bewegung gezeigt. In der „Story Time“ ging es nur um Walter und seinen Ford Capri und was Tuning für ihn bedeutet. Hier ein Link zum YouTube-Video der beschriebenen Präsentation: YouTube-Video.

Für Walter war es die erste Teilnahme an einer EMS. Ein unvergessliches phantastisches Erlebnis für ihn mit seinem Turbo Capri. Viele Motorsportfans wurden kennengelernt und dabei schöne Gespräche geführt.

Für Motorsportfans ist die Essen Motorshow 2024 ein absolutes Muss. Sie findet in diesem Jahr vom 30. November bis zum 8. Dezember statt. Hier hat jeder die Möglichkeit, legendäre Rennwagen aus vergangenen Zeiten zu bestaunen und sich mit Gleichgesinnten über ihre Leidenschaft auszutauschen.

Wiederholt hatten meine Frau Elke und ich vor, die Messe Klassikwelt Bodensee in Friedrichshafen zu besuchen. Zur Umsetzung kam es leider bisher nicht. Oft lag es an der Terminüberschneidung mit den Klassikertagen in Hattersheim, für die ich im Rahmen meiner Vorstandstätigkeit verantwortlich bin.

In diesem Jahr dreht sich alles um den Capri II, der bekanntlich vor 50 Jahren das Licht der Welt erblickte und ab 28. Februar 1974 bei den Ford-Händlern zu bestaunen und natürlich zu erwerben war. Unser Infostand war fein auf dieses Ereignis vorbereitet. Es hingen zahlreiche Werbeplakate und Broschüren zu diesem Thema an den Messewänden. Wirklich jedes Detail wurde präsentiert.

Wir wurden vom verantwortlichen Regionalclub freundlich aufgenommen und hatten nach wenigen Minuten das Gefühl, schon immer Teil dieser netten Truppe zu sein. Dieses Gefühl verstärkte sich jeden Abend beim gemeinsamen Essen. Und das gute süddeutsche Bier bedarf keiner besonderen Erwähnung.

Zurück zur Messe und natürlich zu den drei Capri, die wir präsentieren durften. Da stand zum einen ein II-er im Originalzustand in „Veneziarot“. Nackt wie Gott ihn schuf mit 1,6 Liter Vierzylinder in L-Ausstattung, ein regelrechtes „Buchhalter-Auto“. Das „L“ steht bekanntlich nicht für „Luxus“, sondern für „Leer“. Die Besonderheit dieses Wagens, den CCD-Mitglied Heribert Lischka schon immer im Familienbesitz hat, ist die Erstzulassung am 23. März 1978. Baumonat war November 1977. Einer der letzten II-er mit Verwendung von Baugruppen, die laut Teileliste nicht dem Capri II, sondern dem Capri ´78 (III“ zuzuordnen sind. Im Grunde genommen eine Art „Gemischt-Verbau“.

Weiterhin wurde ein II-er, ebenso im Originalzustand, aus dem Baujahr 1975 in der Luxusversion Ghia, also „mit voller Hütte“ und dem 3 Liter Essexmotor in Kombination mit einem Automatikgetriebe gezeigt. Mehr ging damals nicht. Der Wagen gehört Dietmar Schatz. Dietmar bekam bereits 2006 den CCD-Wanderpokal überreicht.

Die Leute des Capri Team Weilheim-Schongau kümmern sich seit Jahren um den Capri-Auftritt am Bodensee.

Der dritte präsentierte II-er gehört Joachim von Alten und wurde 1976 erstmals zugelassen. Das Fahrzeug wurde restauriert und verbreitert. Die Motorisierung lässt auch hier keine Wünsche offen. 3 Liter Hubraum und Drehmoment bis zum Abwinken laden auch zum entspannten Cruisen ein. Und außerdem ist Joachim beim Start an der Ampel sicherlich noch heute fast 50 Jahre nach Erstzulassung mit beeindruckendem Ergebnis unterwegs.

Das Besondere dieser Messe

Ausstellungsflächen gibt es Bodensee drinnen und draußen.

Die 34. Techno Classica ist Geschichte. Der Veranstalter zählte über 1.100 Aussteller, mehr als 200 Club-Präsentationen und rund 30 offizielle Stände der am Markt führenden Handelsunternehmen.

In Essen trafen sich zur Saisoneröffnung die renommiertesten Klassik-Händler, Protagonisten der internationalen Klassiker- und Automobilszene und Enthusiasten, die mit Herz und Verstand für den Erhalt automobilen Kulturgutes sorgen. Sie präsentierten in den Messehallen das gesamte Spektrum der Klassiker-Welt. Über 2.700 dort gezeigte Liebhaber- und Sammlerfahrzeuge konnten die Gäste bewundern – und rund 2.000 davon direkt vor Ort erwerben.

Clubs und Fans als Stütze der TC

Auch Ford Capri waren käuflich – jene fünf Exemplare auf dem gemeinsamen Ford-Stand in Halle 3 jedoch nicht. Im riesigen Angebot der acht Messehallen und den zwei Freigeländen war grundsätzlich für jeden Geschmack und Geldbeutel der passende Klassiker dabei – vom erschwinglichen Youngtimer vom Schlage eines BMW E30 oder VW Golf II bis zum unrestaurierten Austin Sheerline des belgischen Königshauses von 1948 und Ferrari im zweistelligen Millionen-Euro-Bereich.

Eine 14-köpfige internationale Jury unter Leitung des Niederländers Maikel de Munnik kürte unter mehr als 150 Concours d’Élégance-Teilnehmern das weltbeste Automobil. Ein perfekt restaurierter Maserati 5000 mit Pininfarina-Sonderkarosserie, im Jahre 1962 ohne Maserati-Embleme an Fiat-Chef Gianni Agnelli ausgeliefert, wurde von den Experten- und Journalisten zum „Best of Show 2024“ gekürt.

Die Tatsache, dass die Autohersteller mit Ausnahme von BMW, Ferrari, Mercedes und VW ihre Geschichte derzeit mit Zurückhaltung darstellen, haben Sammler, Fans, Handel, Clubs und Aussteller mit mehr als 2.000 seltenen Fahrzeugen aus aller Welt kompensiert, alle acht Hallen boten ein Welt-Automobilmuseum. Dazu trug der allein schon von seiner Größe her beeindruckende Ford-Stand maßgeblich bei. Eine vielfältige Palette war neben den fünf Capri vorhanden. Dazu zählten unter anderem GT 40, Mustang, Fiesta und verschiedene Taunus-Baureihen.

Von Seiten des Capri Club Deutschland lag der Fokus aus Anlass des Produktionsstarts von 50 Jahren auf zwei Exemplaren des II-ers. Ein Capri III des CCD-Mitglieds Stefan Bäumer beeindruckte die Redaktion der Auto Bild Klassik so sehr, dass dieses Auto in die Riege der Traum-Oldtimer der Techno Classica eingereiht wurde.

Über die fünf Tage hinweg fanden sich zahlreiche Besucher aus den Reihen des CCD bei der Ford-Präsentation ein. Schriftführer Stefan Brockmann hat als Beauftragter für die Präsenz des Clubs auf der Techno Classica die vorherige Organisation durchgeführt.

Beisitzer Gerhard Weinfurter „schmiss“ über die volle Messedistanz den Laden in Sachen Capri Club Deutschland und führte dabei zahlreiche interessante Gespräche. Dieser verbale Austausch, der sich nicht nur auf unsere Clubmitglieder beschränkte, ist Öffentlichkeitsarbeit live, die aus Sicht von Gerhard Weinfurter unverzichtbar ist. Bemerkenswert oft hörte man den Satz: „So einen hatte ich auch einmal“. Bestehende Netzwerke konnten gefestigt und ausgebaut werden, neue Verbindungen wurden geknüpft.

Ferner konnte ein weiterer Inserent für unsere Clubzeitschrift Capri Aktuell gewonnen werden. Als Korporativclub des ADAC nutzte Gerhard Weinfurter für den CCD die Möglichkeit, an dem interessanten ADAC-Klassik-Clubforum teilzunehmen. Es wurde lebhaft über die Zukunftsaussichten unseres geliebten Hobbys diskutiert.

Bundesminister mit Ankündigung

Unter den Gästen befand sich auch Bundesfinanzminister Christian Lindner. Er bekannte sich in seiner Rede in vielfältiger Weise zum Automobil. Am 95. Todestag des Pioniers Carl Benz erinnerte er an den Innovationsgeist und die Risikobereitschaft, die in Deutschland entscheidend den gesellschaftlichen Wohlstand auf breiter Basis begründet haben.

Das Automobil dürfe daher heute kein Ziel von Skepsis oder geschmäcklerischer Ablehnung sein. „Das Auto war immer Spiegel der eigenen Gegenwartskultur, der ästhetischen Vorstellungen und des Standes der Technik”, so Lindner: „Daher sind diese Fahrzeuge auch als Zeugnisse ihrer Zeit erhaltungswürdig. Es geht darum, unser kulturelles und geschichtliches Bewusstsein zu pflegen.” Automobiles Kulturgut zu würdigen, sei dabei keinesfalls eine Eliteveranstaltung: „Es ist im besten Sinne repräsentativ für unsere ganze Gesellschaft.”

Christian Lindner, der selbst unter anderem einen Porsche 911 aus dem Baujahr 1982 lenkt, kündigte zudem noch für diese Legislaturperiode einen Gesetzesentwurf an, der synthetische Flüssigkraftstoffe – die so genannten E-Fuels – steuerlich auf die gleiche Stufe stellen soll wie Strom als Energieträger. Außerdem nahm er bei seiner Ansprache Stellung zum H-Kennzeichen, der Zulassung für historische Kraftfahrzeuge: „Ich bin davon überzeugt, dass wir keinerlei Veränderungsbedarf beim H-Kennzeichen haben.” Er ergänzte: „Falls es bei der Kraftfahrzeugsteuer Änderungsbedarf gibt, dann wäre das für mich, dass ich mit einem H-Kennzeichen mehrere Fahrzeuge bewegen darf, statt jedes individuell anzumelden.” Realistischerweise betrachtet Lindner dies als Zukunftsprojekt, weil es darüber in der aktuellen Bundesregierung aus SPD, FDP und BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN keine einheitliche Linie gibt.

Die trotz Wetterkapriolen stabile Zahl an Besuchern und der positive Geschäftsgang des Handels haben bei der 34. Techno-Classica gezeigt, dass die Bewahrung klassischer Fahrzeuge auch in Krisenzeiten ein wichtiges Kulturgut und eine nachhaltige Beschäftigung mit der Technikgeschichte sind. Am Wochenende lag das Durchschnittsalter der Besucher laut Veranstalter im Schnitt deutlich unter 50 Lenze – junge Paare und Familien, Freunde und Kollegen schlenderten mit großem Interesse durch die Hallen.

Auf den vorherigen Seiten sind die Autos von Lukas Reininger und Tim Willenweber von der Motor Klassik ins rechte Licht gerückt worden. Beide Capri hatten danach einen weiteren großen Auftritt im Rahmen der diesjährigen Bremen Classic Motorshow. Frank Lehmann war dort, nicht allein.

Gerne möchte ich Euch von dem Messebesuch in Bremen mit den Ehefrauen berichten. Ruth und Anton Feßler sowie Birgit und ich reisten mit der Deutschen Bahn in die Hansestadt. Naja, der Februar ist halt nicht gerade ein „Capri-Monat“. Die diesjährige Bremen Classic Motorshow in der dortigen Messe hat alle Erwartungen übertroffen. Mit mehr als 46.000 Besuchern war das Ergebnis besser als je zuvor.

„Wir wussten überhaupt nicht, was uns in diesem Jahr erwarten würde“, sagte Classic-Projektleiter Frank Ruge. „Zwei Jahre mussten wir wegen der Corona-Pandemie aussetzen, haben in diesem Jahr also praktisch einen Kaltstart hingelegt nach der Pause. Unser Messe-Motor ist aber offensichtlich direkt wieder angesprungen.“ Am Freitag, 3. Februar, fanden bereits etwas mehr Interessierte ihren Weg in die Messe Bremen als 2020, dem letzten regulären Messejahr vor der Corona-Pandemie. „Das war für uns schon eine große Erleichterung. Denn wir wollten gern an die Erfolge der Zeit vor Corona anknüpfen“, so Claudia Nötzelmann, Bereichsleiterin bei der Messe und zuständig für die Bremen Classic Motorshow. „Dass wir das erreichen würden, begann sich am Freitag schon abzuzeichnen.“

Samstag wurden die acht Hallen der Bremen Classic Motorshow laut Veranstalterangaben dann regelrecht geflutet. Mehr als 21.000 Menschen waren demzufolge am Samstag vor Ort, zehn Prozent mehr als im vorherigen Rekordjahr 2020. Auch bei den Ausstellerzahlen spielt die Bremen Classic Motorshow 2023 in der höchsten Liga. An die 730 Ausstellende aus Deutschland und mehreren europäischen Nachbarstaaten haben an der Messe teilgenommen. Im Vergleich zu den Vorjahren ohne Pandemie-Einfluss gehört die Ausgabe 2023 damit zu den drei Besten.

Die „Capri-Brüder“ in Halle 5

Die Halle 1 ist die Heimat der Motorräder inklusive Teilemarkt und Sonderschau. Halle 2 ist für Clubpräsentationen reserviert. In Halle 3 sowie Halle 7 und 8 (Zelt) gibt es Ersatzteile, Modellautos, Literatur, Zubehör, Werkzeug und Accessoires wie nostalgische Blechschilder, Schlüsselanhänger und ausrangierte Zapfsäulen zu kaufen. Die Preise sind häufig Verhandlungssache. Die Automobil-Sonderschau wird in Halle 5 präsentiert, das Handelsforum „Junge Klassiker“ belegt weite Teile von Halle 6.