Eigentlich wollten wir uns da ja raushalten. Inzwischen haben Sie es ohnehin schon woanders gelesen: Ford hat es gewagt, den Namen „Capri“ auf einen Elektro-SUV zu schreiben. Hmm. Sollen wir uns jetzt darüber lustig machen oder aufregen? Ist beides schon zur Genüge getan worden.

Da braucht‘s nicht noch einen Beitrag. Aber nachdem sich auch einige unserer Leser (www.zwischengas.com) in unterschiedlichen Stadien der Vulgärsprache über die Beschmutzung von Fords Traditionsnamen beklagt haben, wollen wir das Thema natürlich nicht länger ignorieren.

Namen von erfolgreichen Sportcoupés auf klobige Allradler zu schreiben, ist bei Ford inzwischen selbst zu so etwas wie einer Tradition geworden. Und jedes Mal hat es unter Pflaumenfans mit einem Mindestmaß an Vergangenheitsbezug einen Aufschrei gegeben.

Nach Puma und Mustang und dem immerhin phonetisch dem Berglöwen ähnlichen Kuga ist nun also auch der Capri als übergewichtiger Innenstadtpanzer wiederauferstanden. Viele fühlen sich von der Wiederholungstat gezielt provoziert. Wann kommt der GT40 als Zweitonnen-Siebensitzer?

Weniger böswillig gedacht: vielleicht fällt Ford auch einfach nichts Neues mehr ein. „Capri“ ist schließlich neben dem deutsch-englischen Kompaktcoupé der Siebziger auch für einen Lincoln-Straßenkreuzer der Fünfziger, englisches Consul-Coupé der Sechziger, einen Foxbody-Mercury der Achtziger und einen australischen MX-5-Konkurrenten der Neunziger strapaziert worden. In diesem Jahrtausend hatte Ford sogar mal gleichzeitig zwei völlig verschiedene Modelle namens „Fusion“ im Programm.

„Die Legende ist zurück!“

Das wäre als reines Armutszeugnis an Kreativität ja nur halb so schlimm, wenn die Presseabteilung in Köln nicht zwanghaft eine Verbindung zum „echten“ Capri der 70er-Jahre herzustellen versuchte. „Die Legende ist zurück!“, wichtigtut und großspurt die Werbung, wo sie nur kann. Und dann erscheint da ein aufgedunsener SUV, der mit dem kompakten Sportcoupé etwa so viel zu tun hat wie der pillenschmeißende Las-Vegas-Elvis mit dem gutaussehenden Jungen aus den Sun-Records-Studios. Und das ist, was alle aufregt. Denn abgesehen vom Namen haben der Alte und der Neue nichts gemeinsam. Oder wie es ein Leser ausdrückte: „Das ist, als würde man irgendwo in der Pampa eine riesige Beton-Trabantenstadt für 50.000 Menschen bauen und die dann ‚Schloss Chambord‘ nennen.“

Was verspricht man sich bei Ford überhaupt von einem positiv besetzten Nostalgienamen? Diejenigen, die sich an den 70er-Jahre-Capri erinnern, ärgern sich darüber. Und wessen Gedächtnis nicht so weit zurückreicht, dem ist der historische Bezug völlig egal.

Bauartbedingt ist der neue Capri übrigens 35 Zentimeter höher als der alte. Als schwachen Trost hat Ford versucht, mit Scheinwerferkontur und Fensterlinie das Original zu zitieren. Aber vage Ähnlichkeit in einem ansonsten verfetteten Körper ohne die jugendliche Energie von einst reicht eben nicht. Siehe Elvis. Vielleicht sollte man den Spieß einmal umdrehen und den Coupés SUV-Namen geben: Explorer, Maverick – oder gleich F-150. Für 2026 hat Ford einen neuen Transit angekündigt. Möglicherweise wird der dann ja ein zweisitziger Roadster.

Bekannter Sportjournalist, Motorsportkommentator, Streckensprecher - und Freund des Capri

Eine vorsichtige Anfrage war es, die der Redakteur der Capri aktuell an einen Herrn im Bergischen Land richtete. Mit großer Freude kann ich hier schreiben: sie wurde positiv beantwortet.

Der mittlerweile 84-Jährige schrieb als Journalist einst für „Sport Auto“, „Auto Zeitung“, „Motorsport aktuell“ und „Automobilsport“. Er kommentierte von 1989 bis 1995 im Fernsehen für das ZDF und 3sat die Übertragungen der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft (DTM) und die Internationalen Tourenwagen Championship (ITC). Als der Sender die Rechte verloren hatte, wechselte der vielfache Capri-Besitzer Braun zum Privatsender RTL, wo er 1996 bis 1998 den STW-Cup kommentierte. Weil RTL-Stammkommentator Heiko Waßer aufgrund einer Erkrankung kurzfristig für den japanischen Grand Prix 1998 in Suzuka ausgefallen war, übernahm Rainer Braun einmalig die Aufgabe des Formel-1-Kommentators. Später kommentierte er unter anderem für das DSF die V8-Star-Serie oder für Kabel 1 die ADAC GT Masters.

Rainer Braun ist außerdem Autor von mehreren Buchtiteln. Gemeinsam mit Ferdi Kräling veröffentlichte er 2000 etwa einen Spezialband mit dem Titel „Momentaufnahmen - eine Zeitreise durch 75 Jahre Ford Motorsport in Deutschland“. Selbstverständlich mit einem großen Kapitel zum Capri. Darüber hinaus publizierte er im Rahmen der Buchreihe „Hallo Fahrerlager“ mehrere Werke.

Anfang dieses Jahres erinnerte sich Braun in der „Speedweek“ an rasante Tage zu Beginn der 1970-er Jahre mit dem Capri auf einem Autobahnkreuz bei Köln. Wir dürfen diese Geschichte hier nun präsentieren.

Da staunte sogar die Polizei

Bevor Jochen Neerpasch 1969 die rennsportlichen Geschicke bei Ford in Köln übernahm, galt er als begnadeter Renn-Profi mit perfekter Fahrzeug-Beherrschung.

Das Kult-Auto Capri RS hatte er schon zwei Jahre nach Dienstantritt in Köln nicht nur auf die Rennstrecke, sondern auch in größerer Stückzahl auf die Straße gebracht. Das Auto für knapp 16.000 D-Mark (circa 8.000 Euro) wurde ein Verkaufsschlager.

Zum Job in der Ford Rennabteilung in Köln-Niehl reiste Neerpasch, Sohn eines Krefelder Ford-Händlers, noch täglich von seinem Wohn- und Heimatort über die Autobahnen A4/A1 an. Anfang der 70-er Jahre konnte man sowas noch ohne größere Zeitverluste machen, morgens und abends gab es kaum Staus auf dieser Strecke.

Vor allem die leicht ansteigende, herrlich lange Rechtskurve im früheren, noch nicht umgebauten Autobahnkreuz Frechen hatte es dem alten Racer bei der morgendlichen Anreise angetan. Mir übrigens auch – und zwar bei der täglichen Fahrt von meinem früheren Wohnsitz Bergheim nach Köln in die Redaktion der Auto Zeitung.

Wie Neerpasch konnte auch ich nicht widerstehen, die Kiste querzustellen. Man konnte hier so wunderbar in einem einzigen langen und sauberen Strich bergauf zur A1 driften, besonders bei nasser Fahrbahn. Auch ich war um diese Zeit glücklicher Besitzer eines schwarzen Capri RS (Kennzeichen BM-RS 55) mit Differentialsperre, Schalensitz, Hosenträgergurten.

Ab der A4-Einfahrt Bergheim hatten Jochen und ich über das Kreuz Frechen bis zur Ausfahrt Köln-Lövenich auf der A1 den gleichen Weg. Er musste dann noch weiter bis über das Nord-Kreuz nach Niehl. Unabhängig voneinander haben wir die morgendlichen Drift-Momente zelebriert, wann immer die Kurve frei von anderen Verkehrsteilnehmern war.

Als Jochen eines trüben Tages bei halb nasser, halb trockener Straße mal wieder breitseits, aber wegen der Mischverhältnisse nicht ganz so sauber wie gewohnt, seinen Capri RS durch den Rechtsbogen hinauf zur A1 zirkelte, hatte er wohl den im schützenden Buschwerk des Infields geparkten Streifenwagen der Kölner Autobahnpolizei nicht registriert.

So sah sich der wackere Drifter urplötzlich einem aus dem Infield heraussprintenden Polizisten mit Haltekelle gegenüber. Er wurde auf die begrünte seitliche Fläche gewinkt, es folgte das übliche Prozedere, Führerschein und Fahrzeugpapiere. Der zweite Beamte gesellte sich ebenfalls dazu.

Nostalgie, Autofieber und Lebenslust prägten das zweite Internationale Capri-Treffen auf der Pallinger Gemeindewiese in diesem Jahr. Veranstaltet wurde es vom Autohaus Reuner zusammen mit dem Capri Club Rosenheim in enger Zusammenarbeit mit dem TSV Palling, der sich um die Verpflegung der Gäste kümmerte.

Drei Tage lang war Gelegenheit zum Fachsimpeln, Schauen, Staunen und Erinnern. Von überall her waren die Freunde der 80er-Jahre Sportcoupés von Ford gekommen. Mindestens 80 Fahrer waren mit ihren Capri aus ganz Deutschland, Belgien, der Schweiz, Slowenien, Slowakei, Österreich und Ungarn angereist. Die Palette der Kfz-Kennzeichen las sich fast wie eine Europakarte.

Stundenlang, so der Schweizer Fredy aus Graubünden, könnte er über Capri sprechen. Ein anderer hatte ein paar Lenkräder und Kleinteile ausgelegt. Auf die launige Frage, ob er die aus seinem Auto ausgebaut habe, damit ihm keiner damit wegfährt, antwortete er, „das sind Teile, die ich verkaufen will“.

Es war ein Eldorado für Capri-Fans, die Teilnehmer und Besucher gut gelaunt, interessiert und gerne zu Fachgesprächen bereit.

Im Bierzelt auf der Gemeindewiese ließ man es sich gut gehen bei Speisen von der TSV-Küche, kühlen Getränken, Kaffee und Kuchen. Der Capri Club Rosenheim hatte ein mindestens zehn Meter langes Kuchenbüfett aufgebaut. Die Veranstalter waren sehr zufrieden. Es ging gesittet zu und alle hatten ihren Spaß. Autohaus-Senior-Chef Sigi Reuner war überall gleichzeitig und freute sich über die gelungene Veranstaltung.