In Köln für die USA gebaut. Dann über den Atlantik, dort von einem Deutschen gekauft, wieder zurück über den großen Teich. Norbert Ohlsen - genannt Enno - hat die lange Geschichte seines Capri-Lebens aufgeschrieben.

Ich, Norbert Ohlsen, genannt Enno, bin als 66er Baby Boomer aufgewachsen mit Matchbox und Co. und somit schon seit frühestem Kindesalter autobegeistert. Da es Google noch nicht gab, hat man seinerzeit seine Autodatenkenntnisse aus Quartettspielen gewonnen oder sich die Nase an der Seitenscheibe von am Fahrbahnrand parkender Autoträume zerquetscht. Dies um nachzuschauen, bis wohin der Tacho reichte. In der unschuldigen Annahme, dass der Wagen das auch leisten konnte, was am Ende der Skala zu lesen war.

Und so begann meine Liebe zum Capri, als mein Vater im Februar 1973, einen Monat nach meinem 7. Geburtstag, mit einem nagelneuen daytona-gelben Capri 1b vor der Tür stand. Okay, dass er sich nach einem Neuwagen umschaute, bekam ich mit, weil er mich kurz zuvor mit einem orangenen BMW 02 mit runden Rückleuchten zu einer Probefahrt in Flensburg eingeladen hatte.

Da war für mich klar: den Wagen übernehme ich, sobald ich den Führerschein habe, und behalte ihn für immer! Ja, nachdem ich ihn umlackiert und tiefergelegt und verspoilert habe. Sorry, dass war damals so mein Plan.

Aber: wenn es auch sonst nie vorkam, tat mein Vater (an dieser Stelle mal nichts mit dem liebevollen Dad) etwas Unverzeihliches. So knapp einen Monat, bevor ich meinen Führerschein zum 18. Geburtstag ausgehändigt bekam (bestanden war er schon mit 17), kam ich nach Hause und wunderte mich, warum der Papa nicht da ist? Beziehungsweise doch zuhause war, aber der Capri nicht? Auf der Straße schaute ich mich erneut um und erblickte etwas später die Alm-Kuhglocke, die seit 1974 doch sonst am Innenspiegel des Capri hing. Nun allerdings in einem Escort fremdging/-hing.

Treppe rauf, den Vater zur Rede gestellt und tatsächlich: er hatte den Capri für 700 Deutsche Mark in Zahlung gegeben und sich den Escort III geholt. Ein großer Schock und der Beginn einer siebenjährigen Zeit ohne Capri seit 1973 in meinem Leben.

Die Entdeckung in El Paso

Gut, das Leben ging weiter und nach meiner Lehre folgte die Bundeswehr, genauer die Luftwaffe. Und nach einer dreimonatigen Ausbildung in Fort Bliss, El Paso, USA (TX - einen Gruß an alle „Hawkies“ an dieser Stelle) war für mich klar: da muss ich wieder hin. 1990 war es so weit. Ich ging für drei Jahre als Ausbilder zurück nach El Paso. Da wir Ausbilder nicht in der Kaserne wohnen mussten, mietete ich ein Haus am östlichen Stadtrand.

Eines Abends, im Dezember 1990, nahm ich einen langen Weg nach Hause und fuhr mal durch Gebiete, die man sich sonst nicht unbedingt freiwillig angetan hätte. Durch Zufall geriet ich dabei in eine abgelegene Wohnsiedlung. Und da stand er nun: meines Dads 73er, daytonagelber Capri 1b. Zugegeben, nicht genau seiner, aber das gleiche Modell in der gleichen Farbe. Abgestellt und verstaubt unter einem Baum im Vorgarten. An diesem Ort beginnt die Geschichte mit meinem Auto.

Ich saß in meinem Auto – ein 83er Orion, den ich tatsächlich aus Deutschland mitgebracht hatte, und der wohl der einzige seiner Art in den USA war und blieb - auf der anderen Straßenseite und starrte herüber zum Capri und zum Haus, in der Hoffnung, jemand würde mal dort herumlaufen und ansprechbar sein. Ihr müsst wissen: in Texas geht man nicht eben mal auf private Grundstücke und klingelt an fremden Türen.

Aber nichts passierte und bevor ich zu verdächtig wirkte, fuhr ich unverrichteter Dinge wieder nach Hause. Dieses Szenario stellte sich in den folgenden Wochen noch etwa dreimal genauso dar, bis ich beschloss, dann doch einen Schritt weiterzugehen. Da hatten wir bereits Januar 1991. Ich wollte wieder hin, um dieses Mal einen vorbereiteten Zettel mit Kaufinteresse und Telefonnummer am Capri anzubringen. So geschah es dann auch – naja, fast zumindest.

Leckerbissen aus Deutschland?

Denn vor Ort kam mir der Gedanke, dass der Capri wohl schon seit Monaten oder Jahren von seinem Besitzer nicht beachtet wurde und der Zettel wohl untergehen würde. So wurde kurzerhand umgeplant und ich nahm allen meinen Mut zusammen. „Hätte ich doch bloß jemandem Bescheid gesagt, wo ich bin“, schoss es mir durch den Kopf, als ich zur Haustür ging. Schon kurz nach dem zaghaften Klopfen erfolgte eine lautstarke Begrüßung. Ich möchte bis heute nicht wissen, welcher Vierbeiner mich hinter der Tür an diesem Tag empfangen hätte. Vor meinem inneren Auge war es ein mutierter Dobermann mit großem Appetit auf einen deutschen Leckerbissen.

Zum Glück kam dann aber ein etwa 70-jähriger Herr ums Haus gelaufen. Er wollte verwundert wissen, was ich denn wolle? Er würde schließlich nichts brauchen. Als ich ihm dann erklärte, dass ich aus Deutschland komme und mich für den in Deutschland gebauten Capri interessiere und ihn gerne kaufen würde, kam erst einmal ein langes Schweigen. Die längsten Stunden meines Lebens, so schien es mir. Es waren tatsächlich wohl nur mehrere Sekunden, aber gefühlt soooo lange. Dann brach er sein Schweigen und nahm mich mit hinter das Haus.

Es wurde lang und er erzählte mir von seinem Capri, den er über alles liebte, den er als Neuwagen gekauft hatte, mit dem er schon überall war und dass er ihn nicht verkaufen möchte. Ich könne aber gerne seinen 74er Cadillac kaufen, der nur wenige Meter von dem Capri entfernt vor der Garage stand und sein Alltagsauto sei.

JR - DJ - NO: letzteres ist „Enno“

Jetzt mag man sagen: einen Cadillac hätte Enno kaufen können und wollte nicht? Hier folgt nun die Erklärung meines „Spitznamens“. Enno werde ich erst seit der Zeit in den USA genannt, denn die Amerikaner haben ein Problem mit meinem Vornamen.

Norbert: Wenn es gut lief, wurde daraus „Robert“, aber auch Sachen wie „No-Bird“ entstanden. Es wurde mir bald zu blöd, dies jedes Mal richtigzustellen. Und da die Amerikaner es ja lieben, mit den Anfangsbuchstaben neue Namen zu kreieren – man denke nur an JR oder DJ - gab ich ihnen halt meine Initialen. „NO“, gesprochen „Enno“. Das klappte dann.

Zurück zum eigentlichen Thema. Ja, es hätte auch ein Cadillac werden können oder ein MGB oder ein 65er Mustang, die mir in der Zeit zum Kauf angeboten wurden. Aber der Capri hatte sich in meinem Kopf und in meinem Herzen festgesetzt und das habe ich bis dato nicht bereut, auch wenn ein 65er Stang schon seinen eigenen Charme und Wert gehabt hätte.

Der Deal meines Lebens

Ich ließ dann auch nicht lange auf mich warten und machte den „Deal meines Lebens“ perfekt. Nachdem ich den durch Sonne fast aufgelösten Innenraum des Capri von einer Menge Zeug wie Penthouse-Zeitschriften befreit hatte, und eine neue Batterie eingebaut hatte, ließ er sich problemlos starten und ich konnte ihn auf eigener Achse zu meiner Autowerkstatt fahren. Die ersten Meilen in meinem eigenen Capri 73! Ohne Registration und Versicherung. Schöner hätte es auch 1973 nicht als erste Fahrt im Neuwagen gewesen sein können. So begann dann der zweite Abschnitt in meinem Leben mit einem 1b. Auch wenn ich heute den Wagen nicht mehr von außen restaurieren würde - hatte er doch nur wenig Patina- so sah ich das damals noch anders. Innen war durch die Sonne Texas nicht mehr viel übrig und musste neu. Aber außen gab es nur wenige Beulen oder Flugrost und der originale Lack wäre mir heute 1000 Mal lieber als jeder Neulack. Nun ist das zu spät.

Bis 1993 ging noch beides parallel, Ehefrau und Capri. Dann geriet die Restaurierung aber doch ins Stocken. Als wir im Herbst 93 zurück in die Heimat - meine alte Heimat, ihre neue Heimat – sollten, wurde der mittlerweile neu lackierte Wagen samt überholtem Motor und Getriebe und einer neu aufgearbeiteten Innenausstattung in seinen 100 Einzelteilen in einen Container verladen. In Schleswig-Holstein trudelte die Fuhre dann Wochen später ein.

Also erstmal eine Garage finden, wo alles untergebracht werden konnte, und dann in Deutschland wieder Fuß fassen und sich später der Fertigstellung stellen. Aber dann kam es, wie es kommen musste. Nun war die Frau der Meinung: entweder sie, die für mich mit nach Deutschland gekommen ist, oder der Capri.

Beiseite geschoben - nicht die Frau

1997 wurde ich dann stolzer Papa der besten Tochter der Welt und der Capri musste immer weiter einstauben. Aber vergessen war er nie, denn wenn auch das 1:1-Modell unberührt blieb, so wuchs zum einen meine 1:87- bis 1:8-Modellpalette ständig an. Außerdem besaß ich zwischendurch einen III-er, 2 Liter GT, und später ein Mercury-Capri-Cabrio aus Australien, das natürlich genauso wenig mit meinem 1b gemeinsam hatte, wie der jetzt von Ford vorgestellte E-SUV-Capri. Mehr möchte dazu nicht schreiben…

Aber zum Glück bekam ich durch Zufall (Kleinanzeigen sei Dank) perfekte Hilfe von zwei versierten Schraubern. Die waren zwar recht oft am Verzweifeln und es wurde alles aufwendiger und länger als geplant, aber sie haben das Wunder vollbracht. Nach noch vielen weiteren Stunden beim Lackierer und beim letztendlichen Zusammenbau in der eigenen Garage - und nach etlichen Terminen mit der DEKRA wegen fehlender Angaben wie etwa der Geräuschentwicklung - hat er nun seit Frühjahr 2022 seine deutschen Papiere, ist angemeldet und erfreut mich seitdem jeden Tag. Zumindest, wenn das Wetter mitspielt.

[Text & Fotos: Norbert „Enno“ Ohlsen]

„Unvereinbarkeitsbeschluss“. Heute gerne besonders in Bezug auf eine deutsche Partei genannt. So etwas Ähnliches gab es auch früher, weitab von Politik. Entweder – oder.

The Beatles oder The Rolling Stones. Bay City Rollers oder The Sweet. Beides gut zu finden, schien nicht zu gehen. Konnte ich noch nie verstehen. FC Schalke 04 oder Borussia Dortmund. Hamburger SV oder FC St. Pauli. Konnte und kann ich verstehen.

Ford Capri oder Opel Manta. Damit kann ich überhaupt nix anfangen. Schon aus rein familiären Gründen, meine Frau ist begeisterte Fahrerin eines Rochen. Hier gilt „Vereinbarkeit“, nicht nur bei den Keiterlingen. Belege: in diesem Jahr gab es ein Capri-Manta-Treffen in Krefeld sowie am letzten Oktober-Samstag eine Zusammenkunft in Köln. Reizvoll, trotz des traurigen Anlasses in der Domstadt.

Mehr Manta - macht gar nix

„In der Marke getrennt, doch im Kult längst vereint“. Mein Motto für diesen Abend, zu dem das Autokino also an diesem Samstag, 26. Oktober, zu „Benzingesprächen“ bei ausgewählter Musik und Snacks sowie fahraktiven Filmen eingeladen hatte. Den Impuls hatten Manta-Fahrer Marianus Machtemes und CCD-Mitglied Christian Sorkalla (siehe vorheriger Text in dieser Aktuell) gegeben. Nach einiger Warterei bei dem um 17 Uhr beginnenden Einlass - unverständlich, warum bei vorher ausverkauft gemeldetem Haus nicht alle Zufahrtstore offen waren - rollten wir mit Capri und Manta in die vordere Reihe. Diese war den genannten Typen vorbehalten.

Zahlreiche bekannte Gesichter waren zu sehen. Allen stand die Freude über das außergewöhnliche Ereignis ins Gesicht geschrieben. Mag sein, dass die Anzahl der Opel-Coupés überwog. Ich fand dies vollkommen nebensächlich.

Lachnummer an der Snack Bar

Einiger Spott ergoss sich kurzzeitig über den neuen Capri, der im hinteren Bereich des Geländes an der Snack Bar parkte. Absolut zu Recht, wie ich finde, und auch ich habe mich angesichts dieser Lachnummer daran beteiligt. Die können bei Ford ja bauen, was sie wollen. Doch ebenso wie bereits beim Mustang Mach-E vergreift sich der Konzern auch beim Capri an einem ikonischen Namen für ein hochbeiniges Elektroauto. Dass das Werk den Nerv besitzt, dieses Fahrzeug – direkt neben dem RS aus der Classic Car Abteilung platziert – an diesen Ort zu dieser Veranstaltung zu bringen: Respekt.

Ab 19 Uhr wurde dann der Film „Manta Manta“ und zum 25-jährigen Jubiläum ab 21.45 Uhr „Bang Boom Bang – ein todsicheres Ding“ gezeigt. Zwischendurch war der von Ford in Auftrag gegebene Streifen „Capriolen“ zu sehen, der über die Erprobungsphase des Capri I berichtet.

Es war für uns in jedem Fall ein einzigartiger Abend. Wenn auch mit etwas Wehmut angesichts der Schließung des Autokinos. Ein großer Dank gebührt Christian und Marianus für das Erlebnis!

Vor einigen Monaten hatte ich den Manta-Kollegen Marianus Machtemes von der Schließung des Autokino in Köln am 31. Oktober beiläufig berichtet. Die grobe Idee, dass „man da mal was machen müsste“, stand dann relativ schnell. Es war aber aus meiner damaligen Sicht nicht sicher, ob etwas dabei rauskommen würde. Marianus hatte da wohl schon direkt einen Plan im Kopf, wie sich später herausstellte.

Unser Motto, gemäß unserer Freundschaft, lautete „Capri meets Manta – Ende einer Ära. Tschüss Autokino Köln“. Kurzerhand trafen wir uns dann am Abend des 11. September am Autokino, um Fotos für die Grafiken zu der Veranstaltung aufzunehmen. Damit es schnell gehen konnte, platzierten wir unsere eigenen Fahrzeuge vor der prägnanten Leuchtreklame am Eingangstor zum Autokino.

Gleichzeitig sammelten wir bereits Ideen, was neben den beiden Filmen „Manta Manta“ und „Bang Boom Bang“ (der aufgrund seines 25-jährigen Jubiläums prädestiniert war) noch geboten werden sollte. Die ersten Ideen waren unter anderem „Give aways“ wie Postkarten und Sticker sowie zusätzlich die Vorführung des Ford Werbefilms „Capriolen“, mit eher unbekannten Bonusminuten, für die Pause zwischen den beiden Hauptfilmen.

Bis zum Termin kamen noch unzählige Ideen und Stunden an Arbeit dazu. Hier sind zum Beispiel zu nennen: Organisation der Anwesenheit von Filmfahrzeugen und anderen speziellen Fahrzeugen (Manta aus „Manta Manta“, Taunus und Abschleppwagen aus „Bang Boom Bang“, der Brauneiser-Capri aus der Rheinlandgarage in Köln sowie der Polizei-Capri aus dem Museum in Marburg), Werbemittel und Deko wie Banner, Werbeschild für vorherige Oldie-Veranstaltungen im Kölner Raum sowie Filmposter mit Capri und Manta für die Snackbar am Veranstaltungstag. Zusätzlich versuchten wir möglichst viele Protagonisten aus den beiden Filmen zu kontaktieren, um eine Videobotschaft oder einen Besuch der Veranstaltung anzuregen.

Das 1. Deutsche Polizeioldtimer-Museum in Marburg schaffte den „Blaulicht-Capri“ nach Köln.

Am Tag selbst haben augenscheinlich mehr Opel Manta als Ford Capri den Weg ins Autokino gefunden. Das war eine kleine Enttäuschung, da gerade die großen Clubs aus dem Einzugsgebiet im Westen der Republik, die sonst auf fast allen Treffen vertreten sind, nicht gesehen wurden, was schade und ein wenig enttäuschend für die Capri-Seite war.

Der 73er Weslake Renn-Capri dreht wieder seine Runden.

Endlich war es so weit, die beim bekannten Berliner Mücke Motorsport Classic-Team erfolgte Restaurierung des 73er Weslake Renn-Capri wurde abgeschlossen. Stefan Mücke hat in seiner Freizeit über mehrere Jahre diese Arbeit erledigt. Jetzt fehlte nur noch die erste Probefahrt.

Ein großer Tag, und ich durfte dabei sein. Die Information über den ersten „Fahreinsatz“ erhielt ich einen Tag vorher. Das war pure Aufregung für mich. Die Testfahrt sollte auf der gemieteten Strecke in Oschersleben stattfinden, also ganz in der Nähe. Und ich würde mit meinem ebenfalls 73er, aber Serien-RS 2600, dabei sein. Das Wetter war genau richtig, zwar etwas kalt, aber trocken und zeitweise schaute sogar die Sonne unserem Treiben zu. Gegen Mittag war es dann endlich so weit. Der erste ersehnte Start in der Boxengasse. Zuerst Warmlaufen des Motors, weitere Vorbereitungen und Kontrollen.

Sinn der ersten Runden war es, das Zusammenspiel aller Komponenten zu prüfen und den überholten Motor vorsichtig einzufahren. Nach Lösung eines kleinen Problems waren dann alle zufrieden mit dem Ergebnis. Jetzt kann die „Feinarbeit“ wie Fahrwerkseinstellungen und so weiter beginnen. Verbesserungen sind nach den ersten Fahrten meistens erforderlich, besonders nach Restaurierungen.

Für mich gab es noch das erwartete Highlight, das Fotoshooting. Mein lang ersehnter Wunsch ging in Erfüllung. Wir stellten die Fahrzeuge in die Boxengasse so auf, dass man die Unterschiede zwischen Serien- und Renn-Capri gut erkennen kann. Auch konnte ich von Stefan Mücke viele interessante Informationen über den Weslake erhalten.

Ich bin dem Mücke Team sehr dankbar, dass ich bei diesem besonderen Ereignis dabei sein durfte.

Der Opa fuhr Capri. Und fährt Capri. Seine Söhne fahren Capri. Ebenso der Enkel. Nun auch die Enkeltochter. Bei den Eckhardts aus Niederösterreich dreht sich vieles um das Coupé. Die 16-jährige Sophie hat sich längst ihr eigenes Exemplar gekauft.

Im August 2023 erhielt mein Papa Christoph einen Anruf von der Frau eines Capri-Freundes, der nach langer schwerer Krankheit leider verstorben war. Sie wollte den Capri ihres Mannes an jemanden weitergeben, der das Auto zu schätzen weiß. Da ich, wie alle in meiner Familie, das Capri-Virus geerbt habe, wollte auch ich schon immer einen eigenen Capri. Deshalb haben wir uns mit der Bekannten in der Garage getroffen und den verwaisten III-er, einen 2.3 Liter, besichtigt.

Zehn Jahre Standzeit in Wien

Das arme Auto fristete in den vorherigen zehn Jahren ein Schattendasein in einer engen Stapelgarage in Wien. Es war ihr wichtig, dass das geliebte Auto ihres Mannes in gute Hände kommt und so hat sie mir den Capri zu einem fairen Preis verkauft. Es war mir besonders wichtig, dass ich selbst mit meinem Ersparten das Auto kaufen konnte.

Bei der Abholung sind viele Freudentränen geflossen. Auch weil der Capri trotz der langen Standzeit anstandslos angesprungen ist. Lediglich eine neue Batterie hat er gebraucht. Nach einer abenteuerlichen Verladung in einer engen Wiener Gasse, ohne Parkmöglichkeit neben einem Polizeikommissariat, ging es für das frischgebackene Familienmitglied in sein neues Zuhause.

Gleich am nächsten Tag habe ich den Capri voller Freude auf Hochglanz poliert und festgestellt, dass der Lack in einem guten Zustand ist. Obwohl auch der Motor sehr gut läuft, haben wir beschlossen, dass er ausgebaut und komplett durchgecheckt wird. Es ist mir besonders wichtig, dass der 2.3er originalgetreu wiederhergestellt wird.

Capri-Familie mit Rennambitionen

Unsere Capri-Familie besteht mittlerweile aus drei Generationen. Mit Opa Toni ging es los. Er besitzt heute einen I-er (3000 GT). Mein Papa Christoph hat einen I-er (2600 RS, Gruppe 2) und einen III-er (3.0 S). Mein Onkel Toni junior fährt zwei I-er RS. Eine Straßenversion und wie sein Bruder einen Gruppe 2. Mein Cousin Andi besitzt einen III-er, 2.0. Und nun endlich auch ich mit meinem III-er (2.3 S). Papa und Andi haben jeweils außerdem noch je einen II-er Escort. Andis Escort ist einer von Zakspeed. Historischer Motorsport hat in meiner Familie Tradition.

Kaum daheim brachte Sophie ihren Capri gleich mal auf Hochglanz und schraubte schwarzgründige Felgen ran.