Ein Besuch im 1. Deutschen Polizeioldtimer Museum im mittelhessischen Marburg lohnt sich. Seit Oktober letzten Jahres noch mehr. Seither gehört ein Capri zur Sammlung. Kein originales Auto, aber ein detailgetreuer Nachbau. Viele Menschen wurden zu Komplizen in dieser Kommandosache. Nun steht „Martha 44 38“, so der damalige Funkname, zum Einsatz bereit.

In einer Ausgabe der Ford-Werkszeitschrift jener Tage wird ein Einsatztag protokolliert.

„,Wird ein verflixter Tag‘. Polizeihauptwachtmeister Cleie stellt es kommentarlos fest. Das Wetter ist diesig, Sprühregen fegt über die Autobahndecke. Besuch bei einem Capri, der sich bewähren muß. Polizei-Autobahnstation ,Schloß Burg‘ im Bergischen Land.

Vorbeihuschende Wagen ziehen lange Wasserfontänen. Auf dem Parkplatz steht der Capri Nr. 44 38. Die Nummer steht in fetten schwarzen Buchstaben auf der langen leuchtend weißen Haube. ,Für die Hubschrauber, wissen Sie! Bei uns wird gehobelt, das ist halt so.‘ Schirrmeister Thiele sagt uns das. Er kümmert sich um den Zustand des Fahrzeugs. ,Wir gehen nicht gerade zimperlich mit dem Fahrzeug um, ist doch klar. Wenn das die Wagen durchstehen, dann sind sie gut.‘

Hauptwachtmeister Cleie stapft durch den Regen zu dem wartenden Capri. Er schwingt sich hinein zu seinem Kollegen. Ein verflixter Tag. Der Wagen fährt hinaus auf die Autobahn. 2300 GT. 108 PS. 178 km/h Spitze. Seit etwa vier Wochen im Einsatz. Tachostand: 6500 Kilometer. ,Ja,ja, bei uns wird gehobelt, 300 km am Tag. Es sind böse Kilometer für Mann und Wagen. Vor allem für den Wagen.‘

Hauptwachtmeister Cleie erzählt. Er spricht über die häufigsten Unfallursachen, er ärgert sich. Er ist ein Mensch und er kann sich darüber ärgern. ,Da ist die Sache mit dem Sicherheitsabstand. Die Leute fahren einfach mit zu wenig Abstand, wissen Sie. Und viele wollen einfach die Gefahren nicht sehen. Nebel, nasse Straßen, abgefahrene Reifen...‘

Er schüttelt den Kopf, es sieht so aus, als sei es ihm unverständlich. Viele, so sagt er, fahren ganz einfach für ihre Verhältnisse zu schnell. Sie reagieren zu langsam. Sie überholen gewagt, geraten ins Schleudern. Seine Augen schweifen über die Autobahn. In nächster Entfernung verwischen die Konturen. Mit diesen Augen hat Cleie schon Schlimmes gesehen. Wie sollte er uns das mitteilen?

Ein verflixter Tag. Die vorbeifahrenden Autos ziehen rauschende Wasserfontänen hinter sich, sprühen feine Schleier meterhoch. Zu schnell, zu schnell, zu dicht. Auf der langen weißen Haube des Capri steht fett die Zahl 44 38. Ob ein Hubschrauber sie jetzt erkennen könnte?

Wir verabschieden uns, Händeschütteln, und noch einmal, denn es ist ihm ernst: ,Abstand halten, das ist unser vordringliches Anliegen.‘ Dann steigt er wieder in den Capri.

Über Lautsprecher die Warnung: Stark diesig, vereinzelt Nebelfelder! Bitte fahren sie vorsichtig! Fahren sie nur mit Abblendlicht oder Nebelscheinwerfer!

Der Capri fährt davon. 300 Kilometer pro Tag, fast 7000 im Monat. Es wird gehobelt. Ein verflixter Tag. Der Regen wird stärker. Mach´s gut, Capri Nr. 44 38!“

Mindestens vier Capri waren es, die die Beschaffungsstelle im NRW-Innenministerium Düsseldorf bei Ford in Köln seinerzeit bestellte. Wo sie abgeblieben sind, bleibt unklar. Klar scheint, dass die Autos bereits ab 1971 wieder außer Dienst gestellt worden sind.

Vier Capri waren es - mindestens

Seidenath beschließt, sich einen solchen Capri zu erstellen. Es kommt zu diesem Zweck zum Kauf von zwei I-ern, die aus verschiedenen Gründen letztlich dann jedoch nicht für den Umbau in Frage kommen. Der dritte I-er wird es dann. Seidenath beschafft den richtigen Motor und vor allem organisiert er sich einige „Extras“, die den Wagen erst zum korrekten Einsatzfahrzeug jener Zeit machen. Das Telefunken-Funkgerät Typ FUG 7B gehört dazu. Bosch-Martinshörner aus diesen Jahren und die blaue Rundumleuchte. Diese stellte die Firma Eisemann unter der Modellbezeichnung RKLE 90 her.

2015 stockt das Projekt dann erheblich. Sven Seidenath wird von seinem Arbeitgeber zu Auslandseinsätzen geschickt. Fortan fehlt es vor allem an Zeit. Hilfesuchend wendet er sich fünf Jahre später an den Polizei-Motorsport-Club Marburg. Er weiß, dass die Kollegen dort nicht nur eifrig Polizeioldtimer sammeln. Unter den mehr als 100 Fahrzeugen befinden sich auch viele Exponate, die dort erst wieder ordentlich auf die Räder gestellt wurden. Seidenath und das Museum treffen eine Einigung, der vorbereitete Capri zieht nach Mittelhessen um. Hier wird er finalisiert, unter anderem auch mit der Polizeikelle in ihrer originalen Halterung und dem Druckkammer-Lautsprecher ausgestattet. Letzterer thront auf der Kofferraumklappe.

„Martha 44 38“ ist also wiederauferstanden. Wer sich den Polizei-Capri und die vielen weiteren Einsatzfahrzeuge einmal ansehen möchte, kann dies an ausgewählten Sonntagen tun. Am 19. Mai, 16. Juni, 25. August, 15. September und 20. Oktober öffnen sich die Tore des Museums. Dieses befindet sich auf einem ehemaligen Stützpunkt der Bundeswehr in Marburg-Neuhöfe. Weitere Infos gibt es im Netz unter https://polizeioldtimer.de.

„Ich hatte auch mal so einen“, das habe ich schon oft gehört. So fragte ich natürlich interessiert nach, welches Modell der Herr einst besaß. „Nein, nein. Ich habe einen Capri. Seit 1984“. Jetzt hatte Ulrich Kubitza aus Pforzheim natürlich meine volle Aufmerksamkeit. Ich hatte selbstverständlich nicht damit gerechnet, dort jemanden mit derselben Leidenschaft zu treffen. Ohne das Shirt wäre es dazu nicht gekommen.

Und es kommt noch krasser. Uli hat sich den 2.8 Super Injection vor bald 40 Jahren gekauft und immer behalten. Erstlack und gerade einmal 120.000 Kilometer gefahren. Und dann auch noch in Mineralblau-Metallic. Ein Traum. Wie in Trance habe ich ihm dann die Hand hingehalten mit den Worten: „Nehme ich! 25.000 Euro?“

Selbstverständlich kam es nicht zu einem Eigentümerwechsel an diesem Samstagmorgen. Wohl aber zu weiteren Capri-Gesprächen. Erstaunlich, dass Uli keinerlei Bezug zur Capri-Szene oder Capri-Treffen hat. Abgesehen von Tilo Rögelein, der wohl schon an dem Wagen geschraubt hat.

Klar, dass ich ihm eine Mitgliedschaft im CCD schmackhaft gemacht habe. Viele Leistungen, Veranstaltungen, Tipps und nette Leute, die alle das gewisse „Capri-Virus“ in sich tragen. Wir haben unsere Kontaktdaten ausgetauscht und ich bin mir zu 100 Prozent sicher, Uli mit seinem Capri im nächsten Jahr und als CCD-Mitglied auf einer Veranstaltung wiederzusehen.

Also, liebe Leute: Habt immer ein Capri-Shirt am Körper. So lernt man Gesinnungsgenossen kennen!

Ersteigert am Nürburgring

„Der Porsche RS Hype begann zu nerven und es machte einfach keine Freude mehr, mit einem Auto täglich zu fahren, dass derart wertvoll geworden war. Alle halbe Jahre musste der Wert bei der Versicherung hochgesetzt werden. Dazu die Sorge, dass der Porsche geklaut wird. Einen 993-er haben sie mir in Hamburg gestohlen. Nee, das wollte ich nicht mehr. Und so beschloss ich, mir nach dem Verkauf des Carrera den zweiten großen RS des deutschen Automobilkaufs zu beschaffen. Den Capri!“

Höger ersteigerte das Auto 2014 bei einer Coys-Auktion am Nürburgring im Rahmen des Oldimer Grand Prix´. Der RS hatte zwei Vorbesitzer, der letzte ausgerechnet in Modena lebend, der Heimat von Ferrari. Der Coys-Katalog berichtet von nur 24 RS, die einst nach Italien importiert wurden. Der erste Eigner dieses Wagens war in Vasto in der Provinz Chieto beheimatet. „Beide Herren waren beim Kauf jeweils nicht mehr wirklich jugendlich. So wurde der Wagen pfleglich behandelt, was sich später auszahlte. Kein Unfall, total original, unverbastelt, unverspoilert. Felgen, Lenkrad und so weiter wie am Tag der Auslieferung. Kein Radio, die Sitze gut benutzt, aber noch intakt“, zählt Roland Höger auf.

Was für die Technik nicht unbedingt galt. Der Motor präsentierte sich als Baustelle, die Einspritzanlage war altersbedingt in einem schlechten Zustand. Höger: „Ich sag`s ganz offen: mit Matching Numbers und diesem ganzen Zauber habe ich wenig am Hut. Mit den 150 PS kam ich nicht so gut zurecht, der Motor nahm nur unwillig Gas an. Damit war ich nicht glücklich. Nun ist ein 2,8 Liter mit viel Drehmoment drin. Das ist richtig toll, der Capri schiebt! Dazu haben wir einen Panhardstab eingebaut, um die lebhafte Achse etwas zu führen. Ich war einmal mit dem Auto auf einem Trackday. Ohne den Panhardstab und ohne Differentialsperre war das schon etwas ernüchternd.“

„Er fährt sich ordentlich“

Viel mehr soll nun nicht mehr passieren, sagt der Besitzer: „Er fährt ordentlich und ist ein feiner GT. Ganz sicher kein wirkliches Rennauto, aber ein toller Cruiser. Seit der neue Motor drin ist, werden wir langsam richtig gute Freunde.“

Eben noch sonnend im Urlaub, kurze Zeit später den eigenen Capri am Anschlag erlebend. Zwischen Abschalten und Aufgeregtheit ist es manchmal ein kurzer Weg. Davon berichtet Gerhard Weinfurter.

Am Pool auf Teneriffa erreichte mich Anfang August letzten Jahres ein Anruf von meinem Freund und CCD-Mitglied Edgar Seipp. Er teilte mir mit, die Auto Bild Klassik suche für einen Vergleichstest einen Capri II mit 3 Liter Motor. Ob er mich denn mal melden dürfe. Ich war einverstanden mit dem Gedanken im Hintergrund, dass es wohl weitere bessere II-er gibt und ich sicherlich nicht eingeladen werde.

„Das Auto ist ein echter Kracher!“

Eine weitere Anfrage selben Inhalts kam kurze Zeit später auch direkt über die Kanäle des CCD. Ich meldete mich nach Rückkehr aus dem Urlaub bei dem zuständigen Planer der Auto Bild Klassik, Gerald Schadendorf. Seiner Bitte, mir einige Fotos meines Lieblingsautos zuzusenden, kam ich gerne nach. Fünf Minuten später war die Sache im Kasten. Er antwortete mir mit den Worten „Das Auto ist ein echter Kracher!“ Die Aktion war also eingetütet.

Unendlich dankbar bin ich dem Verlag, dass mein jüngster Sohn Tim, der auch dieses nicht therapierbare „Auto-Gen“ in sich trägt, mitfahren durfte. Die lange Wegstrecke von Hattersheim, vor den Toren Frankfurts am Main, nach Parchim in Mecklenburg-Vorpommern alleine im Auto wäre nicht schön gewesen. Schließlich ist bei mir das zeitgenössische Radio an Bord, dessen Klangqualität sehr bescheiden ist. Und selbst singen ist nicht meine Sache.

In Parchim am 2. September nach rund sechs Stunden reiner Fahrzeit mit leerem Tank angekommen, wurden wir um 13 Uhr vom Autor Martin Puthz an einer vorher verabredeten Tankstelle begrüßt. Nach für mich kostenloser Betankung (das müsste immer so sein) ging es in hohem Tempo zum Ort des Geschehens.

Der Vergleichstest wurde in Parchim auf einem stillgelegten Flugplatz durchgeführt. Jede Menge Platz, leere Wartungshallen, eine drei Kilometer lange und gefühlt 200 Meter breite Piste standen uns zur Verfügung. Dort lernten wir das gesamte Produktionsteam und zwei Eigentümer anderer Fahrzeuge kennen. Die beiden anderen Autos für den geplanten Vergleich von fünf Coupés wurden von Autohäusern zur Verfügung gestellt.

Brusthaar, Kettchen, Pilotenbrille

Neben meinem Capri waren am Start: Alfa Romeo GTV (natürlich in Rot), BMW 323i in Silber, Chevrolet Camaro in Rot und Datsun 260 Z in Bronze. Alle diese Autos sollen bei Langhaarträgern (inklusive Brusthaar), Liebhabern von Goldkettchen, Hawaiihemden und Pilotenbrillen beliebt gewesen sein. Daran kann ich mich in meinem Alter gar nicht mehr erinnern...

Aber es wird wohl eine gewisse Schnittmenge gegeben haben, wenn man den überlieferten Erzählungen Glauben schenkt.

Am Samstag stand unter anderem mein Capri im Fokus der Tests. Manchmal konnte ich es nur mit geschlossenen Augen ertragen, wie hart der Wagen strapaziert wurde. Automatikauto am Anschlag, so kam mir das vor. Beschleunigung, Slalom, Elch-Ausweiche, Vollbremsung, Höchstgeschwindigkeit und noch vieles mehr.

„Foto-Stuntman“ in Flip-Flops

Eindrucksvoll war auch die Arbeit des Mannes, der das alles mit Fotos festhielt. Michael Nehrmann, stets in Flip-Flops unterwegs, legte sich auf die Ladefläche eines vorausfahrenden Fahrzeuges, saß mit seinem Hinterteil auf Armlehnen der Beifahrerseite und legte sich auf angebrachte Dachträger des Begleitfahrzeuges, um die besten Perspektiven des Schauspiels einzufangen. Fast wie ein Stuntman. Und damit nicht genug. Es gab immer ein noch besseres, durch die Sonne und ihren Stand hervorgerufenes Licht, was zu zahlreichen Wiederholungen der Fahrszenen führte. Gut ist für die Profis nie gut genug.

Zusammenfassend war ich erstaunt, was in dem Capri drinsteckt. Ich selbst habe ihn noch nie in diese Grenzbereiche gebracht. Wer mich kennt, weiß ja, dass ich den II-er lieber zurückhaltend mit seinem automatisch schaltenden Dreistufengetriebe bewege. Natürlich war ich gespannt, wie er sich gegen die nicht zu unterschätzenden und teilweise sportlicheren Mitbewerber geschlagen hat. Wie auch immer– für mich ist mein Capri sowieso der Beste.

Die Rückfahrt am Sonntag erfolgte dann wieder mit der mir eigenen Fahrweise. Technische Störungen waren nicht zu vermelden. Eben ein solides Stück Fahrzeug mit bewährter, bei uns Capri-Fahrern beliebten einfachen und robusten Technik.

Capri Post Meeting 2022 in Speyer. Zu vorgerückter Stunde und in „Bierlaune“ am Stehtisch entstand eine Idee, an der Wolfgang Laufer, Peter Bauke, Walter Winkler, Markus Netten und ich beteiligt waren. Ich baue, wie in der Capri aktuell-Ausgabe 1/2022 berichtet, individuelle Capri-Modelle. Bevorzugt im Maßstab 1:18. So erhielt ich von meinen Stehtisch-Kollegen dieses Abends den Auftrag, für das Jahr 2023 und Willis „Schnapszahlen-Geburtstag“ seinen RS zu bauen.

Der Nachbau begann mit einigen Schwierigkeiten. Besondere Eigenheiten wie Schlitze in den hinteren Kotflügeln sowie Anbau eines Heckspoilers, die nötigen Decals und Lackierung sind bei diesem Auto sehr speziell. Längere Zeit wurde für die Recherche der originalen Farbtöne benötigt. Wir konnten ihn schließlich nicht direkt fragen, sonst wäre aus der geplanten Überraschung nichts geworden. Wir sind dann aber doch zu einer Lösung gekommen…

In Richtung seines Geburtstags am 12. März war das Modell schließlich fertig. Nun mussten wir uns Gedanken über einen adäquaten Übergabezeitpunkt machen. Hier bot sich als perfekter Termin das Mitgliedertreffen auf dem Nürburgring an. Nach unserer dortigen Nordschleifen-Fahrt sollte es am Samstagmittag geschehen. Zuvor war selbstverständlich Geheimhaltung angesagt.